(资料图片)

可以说上海大众“桑塔纳”是国内首款正式从德国引入的B级车。在那个年代，桑塔纳绝对可以看作是身份和地位的象征，如果放到现在那就是真正的德系大品牌，帕萨特和迈腾的地位了！而且初代的产品就已经卖到了18万，然而你们知道这款车当时的德方建议的售价是什么样么？

其实在当时，德国大众已经充分了考虑到了中国的国情和实际的消费水平，所以中和下来，初代的“桑塔纳”当时德方建议是8万人民币。其实回想一下，8万的定价其实比较符合当时的国情，而且就当时的消费水平上看，8万已经是个天价了，现在的“桑塔纳”基本上也是8万左右的价格，但是现在的基本工资可以达到3千-4千，所以回想起当时月工资仅为几十元，那么卖到18万绝对是天价中的天价！

至于为何最后的终端价和德方建议的价格相差甚远，简单的做了一下分析，主要存在两个方面。第一，当时国内的汽车行业，仅仅处在起步的初级阶段，所以国内供应商的零部件品质安全无法通过德国大众的质量评价体系，所，就这引用了一个当时非常流行的模式“C.K.D”，也就是零配件采用德国进口然后上海大众装配的形式，这样以来汽车零部件的关税就非常高了，而这款车的成本价也就水涨船高！

第二点或许就是起主导性的作用，那就是当时实行的“价格双轨”引起的物资短缺。所以在当时，对于这种家用汽车就显得更加的紧凑了，想买到这样的一款车，并不是有钱就可以办得到的。即便在当时我们的购买力还是比较低，而真正的有钱人还是大有人在的。要知道在当时并没有所谓的4S店，加长产能上本身就短缺，所以只能采用名额外包的形式，而购买这款车必须要弄到购买指标。

这样以来，桑塔纳从出厂到客户的手中，基本上都过了好几手，本身这款车的成本价就因为零配件关税的问题上升了不少，而在转手，“层层扒皮”，这练车的价格就越来越高，18万也是来到了当时的巅峰！所以说，关税是一方面，“倒爷”才是功不可没。最后，说说你们对于上海大众的初代桑塔纳的印象，毕竟这款车在当时的地位放在现在可是丝毫不亚于BBA！

关键词：