滚滚向前的时代车轮不会单独眷顾任何人，曾经合资车企在中国小日子过得有多滋，如今境遇就有多窘迫。

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新能源像是一把无情的大刀，狠狠地将所有合资品牌原本最粗的那根利益动脉砍断，这一刀之快，以至于合资品牌甚至刚开始感觉到痛，就已经错过了最佳治疗期，只能在“保人还是保腿”之间做一个选择。

面对产品形态和商业模式全面与传统燃油车市场脱钩的新能源市场，合资品牌却至今仍没有拿出足够富有诚意的行动和成果出来，加上从今年开始一股前所未有的车市价格战的到来，几乎让所有合资车企都陷入了被动局面。

降价不一定有效果，但不降价一定会被市场无情地抛弃，对于大多数合资品牌来说，在新能源这片增长最快的市场又缺少足够的动能，随着“毒圈”逐渐缩小，难免会出现你死我活的激烈竞争，最终无法跟上市场节奏的人只能黯然离场。

继雷诺、讴歌和广汽菲克之后，又一个合资品牌撑不住了，有知情人士爆料，广汽三菱马上退出中国市场，工厂将转给广汽埃安用于生产电动车。

要不要捡漏？

虽然是一个日系品牌，但广汽三菱被市场淘汰属于情理之中，在中国市场，广汽三菱推出的产品只有寥寥几款，且都没有形成多大的市场规模，去年广汽三菱上市推出了两款重磅新车分别为纯电动SUV阿图柯和紧凑级燃油SUV全新欧蓝德，其中阿图柯的本质就是广汽埃安V的“拉皮”车型，竞争力非常有限，而紧凑级燃油SUV全新欧蓝德则是采用了日产奇骏同平台打造，而东风日产奇骏的市场表现可以说是早已“凉凉”的状态，欧蓝德虽然没有使用奇骏同款的三缸发动机，而是搭载了一台四缸发动机，但三菱在国内市场的品牌认知和渠道已经不足以支撑这款车型的销售了，可以说最终广汽三菱最终无以为继也是能够解释得通的。

那么，可能有小伙伴好奇，既然广汽三菱要离开中国，在最终的清库阶段市场优惠自然是很大，到底要不要上车呢？

从车型上来说，无论是纯电的阿图柯还是燃油的欧蓝德，由于国内都能找到同源的车型，这也意味着后续维修整备并不会存在太大的难度，如果不在乎任何品牌层面价值，只要价格足够低的话还是可以考虑上车的。

不过值得注意的是，虽然广汽三菱后续会采取清库措施，但售价可能未必比终端优惠+地方补贴的其他品牌车型便宜多少，目前来看，这一波价格战不淘汰几个品牌是轻易不会结束的，市场价格战愈演愈烈，所以清库的阿图柯和欧蓝德究竟香不香也要结合后续市场走势来评判。

下一个可能是谁？

随着广汽三菱的即将离开，国内规模不大的合资品牌又少了一个，目前剩下的品牌中，比较显眼的是斯柯达、马自达、标致雪铁龙以及现代起亚，那么下一个可能淘汰的品牌会是谁呢？目前来看，斯柯达的风险非常大。

斯柯达在国内被上汽大众归属，和上汽通用别克和雪佛兰类似，走的是高低端发展的路线，但如今上汽大众本身日子也不算多好过，终端优惠已经不小，两者的产品又高度同质化，完全没有斯柯达的市场空间，更没有存在的必要了。

相比斯柯达，马自达和标致雪铁龙同样比较危险，但暂时来说还算是相对安全，这些品牌目前在中国市场依然有着正常的产品投放节奏，销售也没有受到太大的影响，比如马自达最近还在筹备自己的CX-50新车上市，标致雪铁龙这边，新车型408X也刚刚开启预售，这几个品牌只是总体规模确实不大，后续一旦有个风吹草动，可能会被波及到。

现代起亚是离开中国可能性最低的品牌，现代起亚看似脆弱，但实际根基还是很深的，2022年现代汽车集团（包含起亚）是全球第三大汽车制造商，仅次于丰田和大众，规模和实力还是非常大的，反倒是中国市场现代起亚如日落山下，但中国作为全球最大的单一汽车市场，越是这样的境遇，现代起亚如果想在全球有进一步发展，就越要重视中国市场。

写在最后：

如今合资品牌在中国遇到困境，还真的不能怪别人，只能怪自己，之所以没有把握住新能源的风口，核心还不是因为这些合资品牌都存在盲目自信，高估了自己的技术能力，认为晚点做新能源也可以，同时又贪恋传统燃油车市场的巨大利润和市场定价权，沉浸在自己的舒适区中太久，以至于自主品牌和造车新势力都把自己的打造的秩序打破了才开始后知后觉想到转型了，本质上还是因为对消费者没诚意，所以这些离开的企业实际上并不值得同情。

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