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最近体验了一下小鹏G6，说几个让我印象深刻的点，我一直以为电车续航虚标是一种常态，销售跟我讲G6全系580；700；755的续航都是没有虚标的。这一开始我还真不信。

昨天午后我开着小鹏从王府井开到首都国际机场，走高速往返俩小时，驾驶室车外温度在四十多度，车内全程把空调温度调到最低，风扇开到最大，车上坐了三个人，算是比较极限的场景了。

路上我一直在观察车的电耗显示。小鹏G6高速车速在80-110之间，电耗持续在140～150wh/km；室内堵车走走停停，电耗在150～155wh/km。这个车的表现是让我非常非常惊讶的，开始相信它没有虚标续航了。

换成model y： 现在这个高温天气下，空调开最大，一个人开特斯拉后驱标Y，一般电耗也是在14上下，如果两个人在车里，直接飙上两百。常温天气下，特斯拉的表现还算可以，我一个人开的电耗是在120左右。但真的不要再说特斯拉电耗优秀了，真的不太行。

我觉得特斯拉最近表现这么差的原因可能玻璃天幕隔热实在是太差太差，极端高温增加了许多能耗。目前试过这么多款车，隔热特斯拉真得是倒数第一名。我在特斯拉车顶装了遮阳帘，这样车内温度开到最低，也能感觉到确实是开了空调，没装之前开空调都没用。

G6玻璃天幕隔热明显是强很多了，头顶没有煎鸡蛋的感觉。用手摸能感觉到发热，但不会灼手。但小鹏有个缺点是：空调风扇开到最大的话，声音会很响，一般开到中档已经足以应对四十度的北京高温。

下面这两张图：一个是高温天气下我一个人开后驱Y上班的电耗；另外一个是高温天气下车上三个人，开四驱的小鹏G6下高速时候的电耗。

小鹏G6对于小鹏来说还是相当关键的，从去年 G9 发布时的危机爆发之后，小鹏汽车在销量层面出现了一个低谷期，G9 由于种种原因不温不火；而 P7i 作为爆款车型 P7 的升级版，也出现了交付延迟的问题，导致销量爬升出现问题，再加上越来越残酷的市场竞争，在这种情况下，小鹏 G6 被寄予厚望，它只有成为一个爆款产品，才能够拯救小鹏目前的销量和规模于水火之中。

目前来看，小鹏G6 21-28万的价格确实很有性价比和竞争力，综合实力也不错，个人感觉大卖不成问题，大家怎么看？

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